【特訊】論壇探討本澳控車政策，有與會交諮會委員認為有需要控制車輛數量，但亦要考慮市民承擔能力，以經濟手段控車是最差的做法，認為應先做好交通配套服務。有與會嘉賓認為以經濟手段控車的做法壞處多過好處，政策推出過於倉猝，在控車政策上出現斷層，以資助等方法控車，車輛未來很可能會加快增長。

澳門論壇昨日探討本澳控車政策，邀請公用事業關注協會理事長鄭仲輝，交諮會委員梁世權、何麗英，及自然生態研究學會理事長高律夫等擔任嘉賓，與市民共同探討政府以多項經濟手段控車的成效。

今年7月1日起，縮短驗車年期及《在用車輛尾氣排放污染物的排放限值及測量方法》行政法規正式實施。當中，輕型汽車及重型摩托車每年強制檢驗縮短至8年，輕型摩托車則縮短至5年後一檢，8年後每年強檢；輕型摩托車、重型摩托車及輕型客車滿10年後的每年強檢必須測量尾氣數值；另外，柴油汽車的尾氣排放最大容許值收緊至45個煙霧單位。交通事務局估計，配合新安排，今年共有逾12萬台車輛須受檢，新增需要驗車的車輛會有逾三萬七千台。

近年特區政府陸續推出多項控車措施，除了縮短驗車年期及收緊尾氣排放標準外，早前相繼提升各項車輛公共行政費用，調升咪錶泊位收費等，增加用車成本，據交通事務局數據，今年到目前為止，已有1.4萬部機動車輛註銷，車輛增長率為負2%。

梁世權認為，政府用一連串措施增加市民用車成本希望達到控車的目的，但長遠必須做好公交和集體運輸系統，否則，市民還是會選擇自駕出行。他表示，適當增加用車成本控制車輛數量是有需要，但亦要考慮市民承擔能力，以經濟手段控車是最差的做法，認為應先做好交通配套服務，尤其理順巴士路線、增加班次，期望仔段輕軌早日通車營運，並盡快落實媽閣站，將仔段接駁到澳門等；他表示，是次從經濟手段控車起到一定成效，冀望政府能提供數字參考，認為未來需設檢討用經濟手段控車的機制，如咪錶位加價，每三至五年進行檢討及調整價格，可加可減少。

何麗英稱，政府一系列措施目的是控制車輛，並非針對電單車，又指，控車措施對市民造成一定影響，驗車成本將大增，因以往換車或簡單維修「搏一搏」的做法已經行不通，早前有很多車主付費申請提早驗車，希望能在車輛尾氣排放標準實施前趕上「尾班車」；她認為現時本澳控車措施已有一定成效，希望不要再「加鹽加醋」，讓市民生活百上加斤。

鄭仲輝指，政府推出多項經濟手段控車措施增加市民的困擾，認為有關做法壞處多過好處，稱政府將控車想得太簡單，且有關政策推出過於倉猝，在控車政策上出現斷層，雖然以經濟手法控車初見成效，但未來亦可能會反彈。

他又指，高律夫認同當局制訂車輛尾氣排放標準，改善本澳空氣質素的方向，但有關指引不夠清晰、宣傳不足，如柴油汽車的尾氣排放最大容許值收緊至45個煙霧單位，但煙霧單位是什麼？標準太籠統，市民難以理解，而且並未按不同年期的車輛劃分不同排放標準，令市民無所適從，認為政府應推出清晰的指引及做好宣傳工作。

議員高天賜在台下發言時表示，政府透過增加市民的用車成本是希望市民放棄用車，但按現時本澳公共交通狀況，搭巴士難，市民不使用電單車，如何能按時上班？認為政府制訂政策時要全面考慮，不能「頭痛醫頭，腳痛醫腳」。

市民洪先生發言表示，經濟手段控車是最不好的辦法。現時公交系統已經超負荷，但政府仍然用政策令市民放棄用車，最後只會令車輛減少，但市民的出行環境變差。另有市民宋先生認為，車輛出現負增長原因很多，不一定是因為控車措施成效，或可能因近兩年的經濟不好所致。他又稱，咪錶泊車位三十多年無加價是政府問題，但將後果卻由市民承擔，認為控車可以有很多種方法，但政府只用經濟手段控車對市民不公平。