【特訊】政府日前公佈五年發展規劃實施進度,其中有三百三十六項工作執行情況符合預期,未達標的有21項,當中包括「第四條跨海通道」。群力智庫副理事長梁鴻細表示,隨着澳門與離島每天的跨海交通越趨頻密,連接澳氹的三條大橋繁忙時段亦已呈超負荷狀態。促請當局應加快建設澳氹第四通道,同時,應著手推進第五通道的細項工作,在確定設計方向後,儘快敲定各項細節,以求使兩條跨海通道早日落成,舒緩往返澳氹兩地的交通壓力。
梁鴻細表示,據「五年規劃」訂出的具體時間表,第四條跨海通道預計一六年完成初步設計及海洋環評,一七年開展基礎施工,然而,第四條跨海通道目前仍處於設計階段,若今年的工作計劃順利執行,也只能趕上去年的進度,預計整項工程建設又會推遲。
事實上,第四條跨海通道研究多年,其設計方案為雙向八線行車,當中包括共兩條電單車專道,主要滿足港珠澳大橋產生的交通流量,以及新城填海A區與氹仔北安客運碼頭、澳門國際機場等交通需要。但隨著粵港澳大灣區概念提出,屆時三地商業貿易會更為頻繁,加上珠海橫琴放寬本澳車輛過境,創業谷亦正在發酵,人流來往勢必增加。
梁鴻細指出,目前嘉樂庇總督大橋僅用作公交專道,西灣橋其中兩條線設為電單車專道,單靠友誼大橋及西灣橋共八條雙程行車線往來澳氹,只會令交通壓力大增,他建議當局應加緊推動第四條跨海通道的各項工作,舒緩日後更趨繁忙的跨海交通壓力,並儘快完成工程。同時,要適時向社會公佈預算情況,讓居民共同監督公帑是否合理運用。
現時,政府確定於年底提出第五條澳氹跨海通道的研究方案,初步決定在嘉樂庇總督大橋東側採用隧道設計,解決長期困擾的跨海交通問題。梁鴻細建議當局應汲取過往的規劃經驗,勿讓重複諮詢拖慢民生工程,應急民之所急。若確定設計方向,應加緊研究方案的各種細節工序,期望及早實現通車,讓車輛可以由澳門中區及將來的新城B區,直接往返氹仔市中心,無需再繞道至友誼大橋或西灣大橋,從而減輕現時兩條跨海大橋的負荷。
留言