【新華社電】8月31日上午9時許，從巴黎旅遊歸來的武漢市民王女士欣喜地發現，武漢天河機場啟用了嶄新的航站樓。「取了行李后不用出站等大巴、再轉出租車，步行不久就可以乘坐升降機到達與航站樓連接的交通中心，然後搭乘地鐵快捷回家。」

當日６時，作為武漢天河機場三期擴建工程的主體工程、華中地區面積最大航站樓的Ｔ３航站樓正式啟用，Ｔ１和Ｔ２航站樓的所有航班轉入Ｔ３航站樓運行。

與此同時，同步投用的機場交通中心，實現航空、城鐵、地鐵、公路長途、公交、出租車、社會車輛等７種交通方式的無縫對接。

武漢天河機場加快航空樞紐建設是中國中部地區推進區域樞紐建設的縮影。長期以來，跑道、航站樓等硬件資源緊缺影響了航班的增長，成為制約中國中部地區民航業發展的重要因素。

今年２月，中國國家發改委和民航局聯合發佈的《全國民用運輸機場佈局規劃》提出，到２０２５年建成覆蓋廣泛、分佈合理、功能完善、集約環保的現代化機場樞紐，形成京津冀、長三角、珠三角３大世界級機場群，１０個國際樞紐，２９個區域樞紐。

飛行區第二跑道和空管塔臺去年８月投用，地鐵、城鐵機場站去年１２月投入使用……總投資超過４００億元的武漢天河機場三期擴建工程自２０１３年動工以來，不斷加快區域樞紐建設的步伐。

中國中部地區其他機場的發展也在與時俱進。鄭州機場起降架次擴容、長沙黃花機場第二跑道投用……硬件保障能力的提升，讓中國中部地區航空樞紐吞吐量實現快速增長。

數據顯示，２０１６年，天河機場旅客吞吐量突破２０７７萬人次，同比增長９．６％；黃花機場旅客吞吐量達２１２９萬人次，同比增長１３．８％；鄭州機場旅客吞吐量達到２０７６萬人次，同比增長２０％。

武漢市交委民航辦主任李虎說，中部地區承東啟西，交通區位優勢明顯，經濟活力強，人口眾多。隨著人們生活水準提升、出境遊的火爆，機場航空樞紐建設對於滿足人們不斷增長的出行需求，提升出行體驗具有重要意義。

「武漢天河機場在國際旅客吞吐量上連續四年穩居中部地區第一位。」湖北機場集團副總經理甘相田介紹說，武漢近年來完善高鐵、公路網絡，不斷開闢國際直達航線，吸引不少周邊省份旅客來武漢乘機。

要想提高旅客吞吐量，旅客體驗至關重要。經過擴建以後，武漢天河機場Ｔ３航站樓的改頭換面不僅體現在空間的提升，更在於處處以旅客為中心的設計和運營理念。

登機廊橋的大幅擴容，旅客因此不用乘坐擺渡車，可以直接登機；國際航班到港和離港旅客垂直分流和集中候機，使得國際、國內旅客在候機區內直接中轉；增設大量自助值機設備，減少值機時間；轉機旅客可實現行李代碼共享、行李聯程，提高中轉效率；為國際中轉且需長時間停留的旅客提供淋浴房、休息區及用餐等服務；對於婦女、兒童、殘疾人等特殊群體，設置多個母嬰室，配備數量充足的手推車、嬰兒手推車、輪椅等；提高女廁蹲位數量，無障礙服務設施無處不在。

「這不單是天河機場一家的實踐，漸漸成為中部地區越來越多機場的標配。」天河機場航站區管理部主任張瓊說。

李虎說，目前武漢機場的優勢在於廣泛的國際航線，能夠通達全球四大洲２４個國家的４７個城市，應鼓勵周邊地區旅行社互相輸送旅客。

湖北省社科院研究員秦尊文建議，未來中部地區機場可根據自身優勢，取長補短、錯位發展，發揮中部地區機場群的協同效應，促進民航產業在中部崛起和對外開放中發揮更大作用。