【專訪】澳門營業汽車工商聯誼會理事長凌世威表示，澳門旅遊巴、的士、送貨司機等人資缺口近千人，隨著經濟與社會民生的發展與改善，職業司機缺口會更加嚴重，盼現屆政府以開放及革新性思維為出發點，力爭有限任期內作出輸入職業司機的抉擇。

同時是交通運輸業總商會副理事長的凌世威表示，根據運輸業界的保守估計，現時澳門的旅遊巴士、的士、送貨司機、保母車司機、專線司機等人資數量缺口近一千名。正因為相關缺口的原因，導致公共巴士路線和班次難以增加，例如，無法增加港珠澳大橋澳門口岸至香港國際機場的專線巴士。此外，人資不足也導致團客接待能力和質素下降。另外，送貨司機人手不足更直接影響民生。

他指出，港珠澳大橋三地巴士司機的新酬差距的懸殊，應是澳門檢討不輸入職業司機政策的切入點。同樣是巴士，同樣行走於同一大橋上，澳門司機月薪三萬多、香港司機月薪二萬多、珠海司機月薪近不足一萬元（人民幣）。月薪差距大的相關原因主要是：珠澳職業司機不缺乏，香港也不太緊缺，澳門因司機緊缺大導致月薪大大超過港、珠兩地。澳門職業司機緊缺所導致的人力成本大大增加的情況，影響了其他行業的人資壓力。就以送貨為例，送貨司機人工成本增加了，送貨費用自然要增加，也必然轉移到消費者身上。

他特別指出，澳門不輸入職業司機決定始於葡治時期，即上世紀九十年代時期，當時，幾乎大多數行業都有輸入非本地勞工，但當時職業司機不缺，倘職業也輸入非本地勞工，則會影響本地職業司機的就業，因此，當時的澳葡政府就禁止輸入職業司機。但如今，澳門的經濟與社會發展已發生了巨變，職業司機人手嚴重不足，不但影響了經濟與民生，還導致其他行業的人資成本受到影響，例如，公共巴士行業，司機的成本壓力已轉嫁予公共財政，但沒有公共財政可轉嫁的旅遊巴、保母車，以及送貨司機行業，就出現司機人手流失問題，為留住司機，自然要增加新酬，亦即增加了成本壓力。

凌世威表示，此一時彼一時，希望澳門特區政府要用開放、發展及改革性的思維來考慮職業司機輸入問題，不要再迴避職業司機人手緊缺的矛盾問題，要正視相關的問題，打開不准輸入職業司機的桎梏，適量輸入職業司機，紓緩職業司機嚴重不足的矛盾。