因應周邊地區的快速發展，本澳亟待深度「融入」實現「共享」，尤其是在交通無縫對接方面，當局須創新思維，加快落實。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》設有專章，描繪「交通互聯互通」願景，要求大灣區各地加強基礎設施建設，暢通對外聯繫通道，提升內部聯通水平，推動形成佈局合理、功能完善、銜接順暢、運作高效的基礎設施網絡，為粵港澳大灣區經濟社會發展提供有力支撐。其核心是「構建現代化的綜合交通運輸體系」，海陸空全面發展。
中國高鐵發展領先國際水平，對於經濟的帶動作用明顯，便利居民出行，已形成多個「半小時生活圈」、「1小時生活圈」。建設粵港澳大灣區，構築「大灣區快速交通網絡」，加快城際鐵路建設，有序規劃城市軌道交通項目。以連通內地與港澳以及珠江口東西兩岸為重點，構建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網絡，力爭實現大灣區主要城市間1小時通達。進而加強港澳與內地的交通聯繫，推進城市軌道交通等各種運輸方式的有效對接，構建安全便捷換乘換裝體系，提升粵港澳口岸通關能力和通關便利化水平，促進人員、物資高效便捷流動。
本澳與內地交通無縫對接方面，仍屬「旁觀」，並未「融入」。隨著新橫琴口岸即將啟用，本澳延伸管轄權至橫琴澳方口岸區，以及未來青茂口岸投運，當局在交通對接方面須早作決策，以免再度出現如港珠澳大橋通車時東方明珠的瓶頸位。備受矚目的廣珠城軌延長線，往返珠海與橫琴的珠機城際一期列車早前進行調試，預計最高試驗速度達每小時100公里，負責工程的中交四航局表示，珠機城際一期有望今年底正式通車。珠機城際一期全線16.86公里，設有珠海站、灣仔北站、灣仔站、十字門站、金融島站、橫琴站、橫琴長隆站共7個站。除珠海站和橫琴長隆站外，其餘5個站均為地下車站，90%的軌道線路在地下。其中橫琴站是全線最大的車站，設置出入口12個，疏散出入口10個。車站通過出入口、通道和連廊與周邊地段相接，部分通道可直達橫琴口岸，同時預留與澳門輕軌無縫銜接的條件。
打造「一中心、一平台、一基地」，實現經濟多元化發展，是本澳既定的發展目標，欲實現該目標，首要落實「交通互聯互通」，改變過往被邊緣化的困局，尋求與周邊城市無縫對接。珠機城際一期已在全線最大的橫琴站預留與澳門輕軌無縫銜接的條件，問題是，澳門輕軌時速僅為30公里，本澳工程界笑稱行駛速度猶如「BB車」，而且是膠輪車，如何與珠機城際時速100公里的真正輕軌對接？助力澳門多元化已成為珠海及橫琴新區官員的口號，本月1日，「澳門產業多元專線巴士」開通，由十字門商務區往返澳門。對接橫琴的話題已經不能再「說說而已」，特區政府相關範疇官員須有行動力，以科學決策、務實舉措，推動澳門輕軌與珠機城際無縫銜接，實現交通互聯互通。