【特訊】議員邱庭彪、胡祖杰、馮家超聯合發言指出，最近的報章及媒體都有專題探討整治交通安全措施的報導，公眾都關注本澳的交通情況，其中一項是如何科學化改善道路及斑馬線。
現時全澳有超過2000條斑馬線，但即使如此，仍然有很多發生在斑馬線上的交通意外。可以參考過往很成功的做法，例如，安裝按時段按鈕的行人步行系統，或號誌控制人與車的時段。另外，如早前提過需適時規劃人車分隔的設施，例如：行人天橋、車輛使用高架或地下化穿越通道將人車分道，改變人車爭路的困局，這是很多國家及地區已經使用及成功的例子。
但總括來說，首先要修改現有的道路法典，因現時道路法典是規定行人過路的設施或行人過路的規則，但這必須與社會發展同步。澳門從以往一個悠閒的生活方式，慢慢轉變為現在比較急促的生活節奏，不論是過馬路或開車，大家都有「分秒必爭」的心態，都希望爭取用最短的時間到達目的地。所以，道路規劃必有前瞻性，並且實事求是。其次，在一些主要道路應該儘量減少行人過路，而應該設置高架天橋或地下通道。而一些次要道路方面，可以減少設置在街頭、街尾或轉彎位的斑馬線，只在街道的中間設置斑馬線及安裝計時訊號。
綜合上述澳門的整體交通狀況，他們建議當局在做城市整體規劃的同時，對道路作出全面的規劃，如設置快車道路、次級道路等。道路的編排可持續改善環境，在總體規劃將要出台的同時，對於道路的規劃其實也需要一個全面的整改。除了歷史城區一些具有歷史特色的城市肌理沒法變更外，我們可以利用都市更新的契機來改善交通及環境，也可以配合大廈與大廈之間的空間來建一些通道，如：架空天橋，連結居民的生活空間。另一方面，也可以利用沿岸水域的空間增設自動步行系統，讓市民可以欣賞澳門美麗風景線的同時，也可作為上下班的途徑，晚上又可變成健康步行徑讓市民散步，這都是建立悠閒城市的一個必要條件。此外，注意到近日在市區道路上有成群結隊的自行車出行，根據道路交通法規定，單車亦是車輛，當局在考慮自行車所需以構建綠色出行的同時，亦應加強監管及理順自行車的安全出行，例如：單車除超車外，應靠左行駛。