【特訊】總規及輕軌最後一場公眾諮詢會昨日舉行，有居民質疑若東線走地底隧道，維修保養費較走高架貴1倍，要求解釋為何不選擇建高架輕軌。輕軌公司執委會主席何蔣祺承認兩種設計的造價及維修保養費差別很大，但因為東線輕軌橫跨內港及外港航道，對高架輕軌的高度有限制，若建高架輕軌的站點會非常高，且會破壞南岸的門戶景觀，故只能選擇讓輕軌走地底隧道。據了解，海事局建議若輕軌東線採用高架的方式，凈高至少約30米，若加上潮漲及其他考慮則再增高至大約35米；若為35米的高架橋，當輕軌東線抵達A區的首個站點時，仍會比平時輕軌站高約10米，直接破壞南岸的門戶景觀。另一方面，贊成輕軌東線走地底的市民擔憂隧道的滲水問題。輕軌東線方案顧問公司代表曾向強表示，建議輕軌隧道採用國內外廣泛使用的盾構法興建，並在隧道外圍加防水層，防止地下水的滲入。同時，地底車站將設置足夠的抽水泵及保障後備電力，確保車站不會因水浸而影響行車。何蔣祺又指，輕軌線網設計時或多或少會考慮輕軌延伸線能否顧及整個城市的佈局。但目前輕軌東線與將來如何銜接仍屬於較長遠的規劃，市民的意見將會記錄及交由顧問團隊作研究。
至於市民關注跨區交通會否升級不設紅綠燈的幹線，交通局交通規劃及建設廳代廳長蕭日鵬表示，現時部分道路承擔地區性的交通，亦承擔跨區功能，對交通運作不太理想，尤其離島日漸發展，跨區交通有增長，亦需要理順。他稱，總規草案提出希望跨區創建道路層級，希望明確把跨區道路及地區性道路功能分開，從而理順交通。日後跨區道路希望承擔較長距離、流量大的功能，日後規劃亦有要求，比如道路不會設路邊車位，之後會在詳細規劃上再深化研究。
亦有市民建議落實中央嚴控填海的主張，減少本澳的填海面積。工務局城規廳廳長麥達堯表示，中央對填海的管控嚴格，總規草案亦以盡量減少填海為大原則。現階段提出的填海面積小，主要為澳門半島和A區之間的水道填海和機場填海兩部分，但均對交通及社區環境建設至關重要。他並稱，填海涉及保育及發展，應該填多少均需要聆聽社會的聲音。