日前本媒報導輕軌公司關於馬會站外平台外一片亂象，站外有扶手梯及電梯均被水馬圍起且無法使用；一樓平台上的花壇、綠化帶大部分空置長滿雜草，部分平台亦被水馬圍起；亦有一大面積的花圃空置。該報道一出，即有市民署名「港鐵澳門及澳門輕軌公司前員工」向本媒反映，其原因是「扶手梯設計不良，有一條大型裂縫致無法使用；而一樓平台外圍只以金屬條包圍且有大條空隙，輕軌公司為避免安全隱患而用『水馬及帆布遮醜』。」並指輕軌公司驗收疏忽才出現烏龍。

本媒於8月17日向輕軌公司查詢細節，事隔逾十多日，輕軌公司今（28）終出稿指，預計今年內展開對交通紐樞的平台及相連設施優化工程。至於站外設施是否設計不良、部分設施不能使用的原因、是否有人需對此等亂象負責任，則隻字未提。

前員工爆料：輕軌公司驗收疏忽 嚴重設計不良

本媒報道馬會站外亂象後即收到一位署名為「港鐵澳門及澳門輕軌公司前員工」的市民來信爆料指，馬會站外的扶手電梯及一樓平台均設計不良，有安全隱患，而且輕軌公司驗收時疏忽注意，最後在港鐵的建議下以水馬將設施圍封，更指「可謂斬腳指避沙蟲」。

市民在信中指出，「該停用的扶手電梯最上方與一樓平台連接處有一條很大的裂縫，足以令人跌下去，並且扶手電梯與升降機出入口距離過近，人流一多便會很擠擁。以致現在以水馬及帆布遮醜。」

該名前員工續指，根據其在港鐵任職時所聞，「馬會站外一樓平台亦有大面積地方以水馬圍起，是由於平台外圍的圍欄僅以數條金屬條包圍，在一個如此高的平台使用有這麼大空隙的圍欄，任誰來看也會覺得有安全隱患。但輕軌公司驗收時又再一次沒有發現，最後港鐵澳門建議以水馬圍封，可謂是斬腳指避沙蟲。」

以上設計誤失都是由輕軌公司負責驗收，前員工又稱，「難道設計時沒有想到，建造時也不發覺設計有不妥，而且驗收時亦不覺得有問題嗎？這些都是運輸基建辦公室即現澳門輕軌股份有限公司的失職！」

另外，前員工續稱，扶手電梯前的花園本是爛地，是在離島社區服務諮詢委員會向輕軌公司查詢該地用途後，輕軌公司才立即動工，有如「被踢一腳郁一下」。

對於以上問題，這名前員工又指出，輕軌開通三年，公司一直將問題視而不見，「沒有半點想改錯的意思，繼續以水馬圍封，未曾想過任何補救或解決方案，白白佔據公共地方多年，以致市民失去寶貴的休憩空間。」扶手電梯地面處右方更有一個一直空置的室內空間，「據聞將會用作社區中心，但未知何時能正式啟用。」

本媒問及原因、責任以及公帑投入等
惟輕軌公司沒有回應

本媒向輕軌公司查詢的事宜，包括馬會站外設施如扶手梯及電梯停用了多久？被圍起及停用原因是？有何工程？費用由誰支付？估計維持圍封及停用多久？為何沒有告示牌標示停用原因？

本媒亦問及從公開資訊可見負責管理輕軌車站的電梯公司「奧的斯電梯」外判合約只到2023年4月，未見之後的其他外判合約，是否代表現在沒有外判公司負責這些設施的營運？請提供負責管理輕軌站設施扶手梯及電梯的公司外判資訊。

馬會站外一樓平台看似無人管理、「立立亂」，而且被圍封，故本媒問及輕軌公司有否將管理服務外判？若有，請列出公司、相關服務以及判給價格。此情況下誰應被問責？若責任歸咎為外判公司，輕軌公司如何跟進？當局又是否知悉現時馬會站平台「亂況」以及設施停用？

輕軌公司：今年內開展改善工程

輕軌公司今終發稿提及馬會站外的情況，惟由始至終無提及設施停用原由及責任誰屬。

輕軌公司指，柯維納馬路交通樞紐與氹仔線馬會站相連且是兩主要交通設施，「計劃對交通紐樞的平台及相連設施展開優化工作，預計優化工程將於2023年內展開。」

輕軌公司指，自獲當局安排使用和日常維護交通樞紐內設施後，已陸續開放與輕軌站連接的行人天橋、柯維納馬路重型客車停車場和配套設施。

至於連結馬會站的一樓平台圍封原因，輕軌公司則稱：「對未開放的區域臨時圍封及安排交通樞紐保安服務人員巡視，並隨即汲納社會意見對現場環境進行評估和設計。」期間，有人員會定期清理平台。

輕軌公司又指，改善優化方案已獲特府工務部門審批，將會改善現有空間環境，短期內展開詢價程序，爭取今年內開展工程。又提醒進出馬會站的乘客工程期間避免走近工地範圍，並留意車站周邊安全告示。

然而，輕軌公司的稿內隻字未提扶手梯及電梯圍封原因，以及是否存有設計漏洞，亦未向公眾解釋為何已拖延及圍封多時是否與安全隱憂相關。

輕軌為本澳重要的集體運輸，由政府全資營運，而氹仔線亦已投入過百億公帑。一旦經營及管理不善，浪費公帑、公共土地及空間資源，亦影響市民及旅客對大眾運輸觀感及使用。如今，輕軌公司在管理上出現種種紕漏，公眾應向誰問責才有效？市民能要求問責及一個交代？

這篇文章 輕軌馬會站外亂七八糟 設施停用多時耗公帑 輕軌公司回覆無講原因、無追究 只稱年內改善 最早出現於 論盡媒體 allaboutmacau media。