【專訪】輕軌氹仔段預計於二０一五年底至二０一六年陸續完成，並會進行試車。
　輕軌氹仔機場段完成地基，開始組裝橋面。組裝方式採用「架橋式」吊裝方法，運輸基建辦公室主任李鎮東形容，是本澳同類型工程難度最大。所謂架橋式，是利用架橋機，將兩支橋墩間的多件預製件，平衡同時吊起，調整高度水平位置再接合，組成橋面。氹仔口岸段及路氹城段均採用這方式。李鎮東稱，預製件本身有一定重量，下雨、大風天氣及晚間均不能施工，工序精確度要求高，預計完成氹仔口岸段的橋面組裝需時十四個月。由於組件逾三十噸重，為保證安全，組裝時有關路段將封閉，車輛需要改道。
　輕軌氹仔線首跨高架橋面預製件吊裝工作於氹仔飛機場圓形地展開，首跨度共十二件預製件已經用架橋機成功吊起，施工單位在完成固定及於高架橋張拉預應力鋼索後，首跨度輕軌高架橋的吊裝工作便告完成，預計首跨度吊裝需時約二至三星期。
　高架橋吊裝工序規模大，技術複雜且精確度高，對施工期間的天氣條件要求亦相對嚴格，且架橋機更首次應用於澳門。為此，運建辦高度關注吊裝工序的各項安排及施工安全，除要求施工單位在正式吊裝前進行一系列測試工作外，架橋機亦必須取得獨立第三方的安全驗證，同時要求施工單位為工作人員開展具針對性的培訓工作。
　輕軌高架橋將因應不同路段的實際條件，採取不同的吊裝方式，氹仔市區路段將以另外的方式組裝。
　另外，運輸基建辦公室主任李鎮東表示，輕軌澳門段現開始外圍路線研究，對新路線做鑽探，待顧問公司報告提出可行性方案。
　李鎮東稱，路線穿越舊大橋是研究重點，會邀請熟識舊大橋結構及歷史的專家一同參與研究，亦會配合新城填海規劃與相關部門加強聯繫。
　輕軌石排灣線段三個方案中有建議進入路環市區，李鎮東稱，不是一定要入路環市區，留待公眾討論。◇