【專訪】運輸基建辦公室所介紹的澳北走保及各方案的特點如下:
澳門半島線北段三個走線方案皆為高架方案,始於金蓮花站以北,經友誼大馬路連接外港碼頭站,再沿水塘東側而行。經水塘北角後,三個走線方案分別經不同路線連接東北區及關閘站,當中:
「馬場東高架走線」:沿黑沙環海邊馬路及馬場東大馬路而行,再經馬場北大馬路連接關閘站。
「勞動節高架走線」:沿黑沙環公園而行,經勞動節大馬路進入馬場東大馬路,再經馬場北大馬路連接關閘站。
「沿海高架走線」:沿友誼橋大馬路一帶海岸而行,再經馬場北大馬路連接關閘站。
「沿海高架走線」:
沿澳門半島的東北區海邊建設,由於離民居有一定距離,施工期間對附近居民和商戶的影響較小,但由於沿海邊建設,服務覆蓋率亦較另外兩個方案為低。
「馬場東高架走線」(原規劃方案):
可以較好地覆蓋東北區的住宅區及部份工廠區,對居民而言比較方便。但走線途經的部份道路,如黑沙環海邊馬路等,寬度與倫敦街的情況類似;另一方面,車站用地亦限制了車站擴容的可能性。
「勞動節高架走線」:
走線覆蓋東北主要住宅區,而且沿黑沙環公園而建,相對另外兩條走線有比較寬廣的空間可以利用,與民居亦可保持適當的距離。但工程將佔用部份公園空間,施工期間亦難免影響居民的使用,但亦可藉此機會,對公園的佈局和設施作調整。◇
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