【專訪】黃的結束經營，當局正同步著手制訂新電召的士法規和撰寫公開競投標書；但何時才可啟動電召的士招標程序？交通事務局局長汪雲則指，暫時無法提供具體時間表。

《澳門論壇》昨探討黃的退場後，如何保障電召的士服務。汪雲出席論壇直接回應各方意見。

對於有意見認為，純電召的士服務成本高，很難長久經營。汪雲表示，早前局方委託學術機構調查，研究顯示本澳需要的電召的士超過一百部，客量非常大，空程時間少，在求過於供的情況下，有需要純電召服務。

對於日前黃的最終選擇退場，汪雲解說，黃的提出收取附加費的改善方案，堅持續期和附加費需總體考慮，但政府認為需分開處理致雙方未能達成共識。

論壇上，的士司機互助會理事長郭良順稱，黃的結束營運幾日來，會方收到的電召電話由過往四百多個增加到七百多個，增幅達八成，成功應召率則約有五成半。

他直指，賭場、酒店和容易停車的地方，成功應召機會較高。街邊、巴士站和難停車的地方，司機多會放棄，一方面黑的接call不是強制性，另方面去到經常「食白果」，客人已上了另一部車，司機認為浪費時間、成本，令接call意慾大減。他認為，澳門應傚法香港、新加坡，容許電召司機收取定額附加費。又指，如果附加費訂在十元，行內認為是太低。

營業汽車工商聯誼會理事長凌世威認為，若要經營好純電召的士，需政府的支持，譬如在各區設電召的士站點，例如在公共停車場，增加電召的士的生存空間。他又建議，電召發牌標準應以其服務水平以及應Call率等要素。

公用事業關注協會理事長鄭仲輝認為，現行電召規則是在一九八七年制定，這個時代的思維已不適合現在社會實際情況。所以，黃的退場正是一個機會重新制定電召的士規例。

論壇後汪雲接受傳媒表示，現行對電召發牌和監管是根據八七年制定的舊法例，已不合時宜。其中有一個大要點監管制度，現時法規太簡單，監管手段未能落到實處。因此，需要制定新法規。他指出，相關法規與競投之間要有匹配，故現時就電召的士未能進行公開競投。而當局正同步著手制訂新電召的士法規和撰寫公開競投標書的工作，但汪雲未能確實具體落實的時間表，不過他表明，在立法上會將特別的士發牌放在最優先位置。

對於備受關注的電召收附加費問題，汪雲表示，若的士公司提供純電召服務，收取附加費有必要性，但最重要社會討論有共識。他又指，附加費的訂定不是簡單的幾多銀碼問題，要看營運規模，所需空轉時間等因素。「提供純電召服務，政府取態是（收附加費）有其必要性。（因為這）不同黑的，在不接（街）客下（只）接載客人，成本高於黑的。」

他認為，對附加費處理可以有兩個考慮方法，一是在標書上訂定一些額度；二是可訂定一些服務標準後，由市場決收費多少。「政府傾向用者自付原則處理，（以考慮）市民能承受多少，公司以怎樣營運模式等，政府計算其規模效應是否達得到。」他又解釋，之前黃的的經營規模太細，每次調車成本相當高，自然整體營運成本也高，未來新電召的士公司需要以公司模式營運和有一定規模。

汪雲還表示，日後整體上對的士發牌都傾向有年期牌照發出，目的可讓政府適時檢討供求關係，「到底幾時增幾時減。以往黑的與黃的在市場是供大於求，故出現爭拗、搶客情況；現在則是求大於供情況，這就要加大的士投入去補充現時對市民服務不足的這部分。（將來）隨著年期牌發出，相信可達到適時調節供應量，兩方面取得平衡」。