【特訊】澳門國際機場自一九九五年開港以來，一直將安全營運放在首位，機場從不間斷投放資源對機場的設施和設備進行更新或升級，以保障機場的安全運作。澳門國際機場自二００九年起，已對舊有的機場通訊、導航、監視系統（簡稱CNS）進行全面的更新及升級改造項目，總投資額達一點七億澳門元，當中包括更新了十個CNS子系統工程，以提升機場設備的營運精度及安全效能。CNS工程項目得到了中國民航華北空中交通管理局的協助，項目順利於二０一二年全面竣工，當時經過了中國民航飛行校驗中心的實機飛行檢驗，全部系統均達到了優良的高水準檢驗結果，反映出相關設備能提供高精度的導航能力。系統進行升級後，澳門機場的相關設備能達到自動化的空中交通管理水準、三十四號跑道高精度的二類進近導航、以及準確的全向信標/測距儀導航服務等，從而能夠協助航機安全地使用澳門機場進行升降。

在維護方面，機場每年均會按照相關民航要求，在澳門民航局的組織下，定期對CNS設備進行飛行檢驗（Flight Check），以檢驗及保證系統狀態運作良好。同時，機場亦於去年邀請了中國民航中南空中交通管理局對相關CNS設備進行全面的巡視檢查（巡檢），巡檢內容包括設備性能檢定、維護工作情況及系統穩定性檢測等，相關的巡檢報告反映出澳門國際機場的CNS系統運作良好、系統穩定，能夠對航機提供精確的導航安全保障。

近年，機場更在現有高精度的CNS設備基礎下，根據國際民航組織（ICAO）的要求對自動化空中交通管理系統（ATC）進行升級、在澳門民航局協調下研究引入新型的航空情報管理系統（AIM）、參與區域性合作開展共同區域虛擬私人網絡（CRV）的研究工作、以及研究引入機場的協同決策管理系統（CDM）及廣播式自動相關監視系統（ADS-B）等，從而不斷提升機場的服務水準。

澳門國際機場現有一條跑道，分兩個方向降落：南側的三十四號跑道和北側的十六號跑道。導航設備和設施設置在三十四號跑道的導航儀器為俗稱盲降系統的儀錶著陸系統，包括測距儀，下滑台和航向台；而十六號跑道由於空域因素，只能安裝儀錶引導系統，包括航向台和測距儀。針對是次受到天氣影響的航班，主要是受到當時的風力，風向以及雲層高度影響，只能使用十六號跑道降落。

未來，澳門國際機場將會在變化及越趨繁忙的航空環境下，加大力量對航空導航設備的投入，並且會與相關的航空單位、有權限部門及國際性組織加強溝通，並持續進行相關的改進措施，了解各方需求，提升服務水準，以提供更優質及安全的機場服務。