港珠澳大橋最重鋼索塔用五百個車輪滾裝上船

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【中新社中山五月九日電】（鄧媛雯陳彥儒）一百零六米長、二千六百噸重的海豚形鋼索塔如何搬上船？九日記者在港珠澳大橋CB02標廣東中山基地看到，採用五百一十二個車輪的集控組合模塊車將鋼索塔滾裝上船，專家稱如此的龐然大物整體製造、整體運輸、整體吊裝在世界上尚屬首例。

上午八時整，海豚形狀的鋼索塔正式開始滾裝作業。記者在現場看到，裝船碼頭位於河道南岸，運輸船由順靠碼頭轉為尾部頂靠碼頭。由五百一十二個車輪組成的六台集控組合式大型液壓模塊車將鋼索塔緩慢移向駁船甲板。

十點十分左右，現場突然下起傾盆暴雨，閃電雷鳴，為保證鋼索塔運輸安全，施工人員冒雨操作。二十分鐘後雨過天晴，記者看到，運上船的鋼索塔恰似一頭躍出海面的海豚。

施工人員用模塊車調整鋼索塔狀態至水平，在支墩處夯實枕木，用鋼絲繩和卸扣進行綁扎固定，十點五十分，裝船施工任務順利完成。

據武船集團副總經理楊少稀介紹，該塔用於港珠澳大橋江海直達船航道橋，滾裝上船難點在於要解決鋼索塔單位面積的承重問題，根據場地的承載力、駁船甲板的承載力及模塊車現有額定載重，滿足增加模塊車軸線的額定載重的條件較苛刻，施工風險大。

港珠澳大橋管理局工程管理部副部長景強稱，一百零六米長、二千六百噸重的海豚形鋼索塔採取整體製造、整體運輸、整體吊裝在世界上尚屬首例。

港珠澳大橋管理局局長朱永靈當天也來到現場，他寄語施工單位強化標準化施工和精細化管理，加快工程進度，力爭今年完成橋樑段合龍目標。

全長五十五公里的港珠澳大橋是在建的世界上最長的跨海大橋，主體工程包括橋、島和約六公里的海底沉管隧道，該橋建成之後，從香港到珠江西岸的車程將從三小時縮短至半小時。

港珠澳大橋最重鋼索塔 用五百個車輪滾裝上船