三峽水庫救人救船“生死時速”

    【中新社北京五日電】“東方之星”翻沉事件搜救迄今，在備受關注的潛水搜救、切割探孔、船體扶正等現場措施以外，上游的三峽工程悄然發揮了巨大作用。

    六月一日約二十一時三十分左右，“東方之星”號遊輪在行至長江中游湖北監利水域時突遇強風暴雨翻沉。

    讓出六成下洩流量

    搜救尚未取得突破，惡劣氣象接踵而至。客船翻沉的荆江河段六月一日十四時至二日八時普降大至暴雨，其中監利站二百二十六毫米為最大，二日十一時水位達二十九點九三米。

    陪同中國國務院總理李克強趕赴現場的國家防總副總指揮、水利部部長陳雷立即指示應急調度三峽工程，壓減三峽水庫洩量，加強事發江段水文應急監測預報，全力配合做好救援打撈工作。

    六月二日上午七時三十分起，長江防總連發三道調度令，要求截止到中午十二時，將三峽水庫下洩流量由一萬七千二百立方米每秒最終減至七千立方米每秒，盡力降低沉船現場河道水位，減緩水流速度，為救援打撈創造條件。

    為了四百多條生命，五小時內，這座全球最大的水利工程讓出了六成的下洩流量，令長江相關河段水位下降了約三米。全球最大水利工程參與沉船救援的“生死時速”也被微博網友稱為本次事件中“最感動的新聞”。

    為沉船救援創條件

    “能夠降低兩到三米的水位，原來處於淹沒狀態的遊輪，船底就逐步露出來了，利於進行救人救船。”國務院三峽辦技術與裝備司司長周憲政向記者介紹。

    一切為救人救船讓路，一切為救人救船創造條件。此次調度三峽工程，可謂不惜代價與死神競速。

    事實上，三峽工程並非首度在搶險救災中發揮作用。“三峽水庫自二○○八年實施一百七十五米試驗性蓄水以來，調節庫容逐步增加，除初步設計中的防洪、發電、航運三大主要效益外，其水資源綜合利用效益日益顯現。”周憲政表示，多年來，三峽工程已多次進行應急調度，且下洩流量在不同情況下可實現“有增有減”，如遇有船隻擱淺，則可以適當增加下洩流量幫助船隻脫困。三峽工程為及時施救遇險船舶、保障航運安全暢通提供了有利條件。