【特訊】澳門論壇探討控車政策，邀得立法議員鄭安庭、交通諮詢委員會委員凌世豪、氹仔社區發展促進會理事長梁鴻細、環保電動摩托車商會會長李仲森任主講嘉賓，有嘉賓認為，提升街邊泊車位收費及縮短限泊時間，不能解決實際的泊車問題，應優先加強執法。亦有嘉賓建議當局提升10年以上車輛的驗車頻率及使用車輛稅費，令到市民主動淘汰高污染及廢舊車輛。
政府計劃9月開始試行6元1小時的咪錶車位，並限泊1小時，希望加快車位流動性，除調整咪錶外，亦計劃調升公共停車場收費及調整機動車輛稅率等，作為控制車輛增長的措施。鄭安庭指出，目前街邊泊車位亦有2小時及5小時停泊的時間限制，但由於當局一直以來執法不嚴，相關限制形同虛設，在此情況下又計劃在新口岸80個車位試行1小時泊位，恐怕作用不大。歸根到底還是完善公共交通服務，澳門作為世界旅遊休閒中心，政府應該對交通方面有長遠規劃，首先完善巴士服務，滿足市民及旅客的出行需要，繼而才研究控車問題。另外，對於車輛數目控制方面，建議可採取「擁車證」抽籤形式，只有抽得該證的市民才能有購車資格，相信只有限購，才能從源頭解決車輛增長問題，控車政策才能立竿見影。
梁鴻細表示，政府推出該試行措施希望加強街邊泊車位流動性，這是一件好事，但卻需要其他措施的配套，例如其他國家和地區，調升泊車位收費目的是將車輛趕至室內停車場停泊，釋放道路資源，顯然皇朝區沒足夠泊車位解決泊車問題，且公交服務配套亦不到位，恐措施會造成擾民。此外，就如何加強泊位流動性問題，建議當局修法，賦予其他人士執法權力，並配以電子警察手段，嚴格執法，對長時間佔用街邊泊車位的駕駛者作處罰；同時，培養居民守法意識，完善公交服務，讓居民通過綠色出行實踐環保。
凌世豪憂慮，當局試行1小時泊車位若沒安排足夠人手監管，流動性會大打折扣；同時，倘周邊車位不足，等位車輛在皇朝區內「兜路」亦會造成擠塞，如果沒將這些因素考慮在內，當局好意將淪為不負責任。在控制車輛方面，建議當局收緊使用年期限制及加大驗車密度，10年以上車輛逐年加密驗車次數，例如第11年要求每年驗車2次，第12年要求每年驗車3次，以此類推，讓車輛使用者能夠自覺淘汰舊車。
李仲森指出，目前行車稅過低，以1500cc車輛計算，一年行車稅是850元（澳門幣，下同），遠低於乘坐公交的成本，除提升驗車頻率外，亦建議當局大幅提升行車稅，例如10年以上的車輛稅率逐年以倍數提升，即第11年為1，700元，第12年為3，400元，以此類推，透過加大用車成本，讓車主主動淘汰舊車；並建議取消環保稅補貼。