國內航線收選座費惹爭議

    【新華社北京四日電】最近幾年，隨着旅客個性化需求強化，各國航空公司開始在主業基礎上拓展附加服務。中國的航空公司也在嘗試從增值服務中開拓輔助收入，但收取選座費引發了一些爭議。

    四大航企先後推出

    中國四大航空公司中最早試水的是海南航空。一四年，海航和國航先後嘗試在國際航線上付費選座。海航在歐美國際航線上推出“至優座選”產品，國航在部分長途航線上推行“坐享其程”服務，旅客付費可以優先選擇心儀座位。隨後，東航和南航相繼推行付費選座。一五年一月起，東航推出“優選座位”服務，涵蓋上海浦東至紐約、洛杉磯、舊金山、溫哥華、多倫多、巴黎等六條長途航線。

    同年4月，南方航空開始在國際航線上實行“付費選座”。這標誌着中國四大航空公司全部在長航線經濟艙中推行付費選座服務。想要挑選偏愛座位的旅客，需在票價之外再額外付一些費用。在具體價格方面，各航空公司之間以及航空公司內部對不同位置座位的定價均不等，範圍基本在50至600元之間。其中，經濟艙第一排和緊急出口位置，通常收費最高。

    航空公司數據顯示，旅客付費購買喜歡座位的意願較強。南航相關負責人表示，購買該產品的旅客持續增長，七月累積銷量環比增長26%。海航已有數萬人次購買並享受過此服務，部分航班供不應求。業內人士指出，付費選座並非中國航空公司獨創或獨有，這類附加服務是全球行業現象，美聯航、英航、法航、漢莎、荷航等都有類似的服務。“收費選座是世界民航界早已有的服務項目，希望更多‘伸腿’空間的旅客需要支付相應的費用，這無可厚非。”美國達美航空中國區總經理周曼說。

    附加費與服務掛鈎

    然而，從“免費到付費”的任何轉變，都不易為公衆接受。業內人士認為，從長遠看細分服務對旅客和航空公司來說有利。“航空公司的附加收費服務越來越多，這說明，隨着民航旅客不斷增多，差異化需求越來越明顯。”中國民航大學教授李曉津說。

    航空業分析師王錚懷說，航空公司增加利潤的方式主要有兩種，一是銷售中的成本效率，二是服務中的增值水平。前者是做“減法”，後者則是做“加法”，從附加服務中創造額外利潤，如付費選座、行李收費等。

    業內人士表示，中國旅客與國外旅客在消費文化、價值認同、飛行習慣上存在差異，而中國航空公司在管理能力、服務水平上也存在差距。因此推行航空附加服務的進程中，需要注意加快市場化改革，透明價格體系。“畢竟航空市場越來越具有替代性，只增加收費、不提高服務的話，消費者肯定會用腳投票。”王錚懷說。