真相究竟如何？在17日下午馬方的發佈會上，馬方如同擠牙膏般被記者們一點點擠壓出一些細節：使用被盜護照登機的兩名伊朗乘客嫌疑排除，未發現失聯飛機上有爭鬥跡象，飛機起飛前未關閉應答系統，最後一句“沒問題，晚安”是副機長所說，無證據證明機長家的飛行模擬器有問題，沒有收到任何組織提出贖金的消息……已經流傳了幾天的“劫機說”又有被推翻之勢。

　　然而，關於機長的懷疑並未消失：機長是否懷有政治動機，為何在家裡建飛機電腦模擬平臺，是否曾與恐怖分子同校學習，妻兒為何航班失聯前一天搬離住所，仍然不斷見諸媒體。可是機長的同事、好友並不認同這些懷疑，17日曝光的一段客機飛行員安檢畫面也顯示，機長、副機長均並發現異常。

　　對人員排查仍在繼續，機長、副機長、機組人員、200多名乘客，顯然不是馬上就能完成的事情。據悉，馬方首先調查的是擁有飛行知識的乘客，同時對冒用護照事件也在進行內部調查，一位馬來西亞籍乘客又進入媒體視線，這位元飛行工程師長期負責包機工作，是否具有大型客機的飛行經驗還不得而知。可以預計在飛機找到之前，未來幾天這樣的排查還將繼續。

　　飛機尚未找到，搜救仍是第一任務。參與搜救的力量已增至26個國家和地區。馬方此前給出的兩條長廊——西南印尼到印度洋走廊地帶、西北哈薩克與土庫曼斯坦到泰國的走廊地帶，目前，針對北線和南線搜索均在進行中，搜救費用由相關國家各自負擔。

　　略有進展的是，馬方今日略為縮小了這兩條長廊範圍，往北以老撾為起點，往南有可能飛往澳大利亞。澳大利亞已表示將負責在印度洋搜索馬航失聯航班的工作，並承諾為尋找飛機投入更多資源。

　　飛機上有著一多半以上乘客來自中國，“不拋棄不放棄”是中國民眾的共同願望。中方派出的技術專家已赴馬來西亞加入政府聯合工作組，請馬方繼續提供最大限度的支持與協助。搜救方面，搜救力量不減，搜尋方向調整，調整衛星搜索區域，優化搜救方案，10艘艦船待命。

　　法國方面也表示，法國交通部三名專家正前往吉隆玻參加搜救工作，法方將動用民用和軍用衛星資源對搜救行動提供支援，此外還派遣一名軍事合作官員協助馬海岸警衛隊的工作。

　　此前被寄予厚望的各國雷達資料，發揮效力並未如大家希望般迅速。印度、巴基斯坦均表示沒有雷達監測到失聯航班資訊。由於馬方承認有資訊因敏感未透露，有專家推測飛機向衛星發出最後信號時有可能已經安全著陸。國防大學教授喬良認為，飛機在最後的8日8點11分發出信號時，燃油還可使用30分鐘，不排除已經著陸的可能，目前沒有人提出贖金等要求，也許劫機的目的並非其他，就是獲得飛機本身。

　　海軍軍事學術研究所研究員曹衛東則大膽揣測馬方可能已經掌握飛機動向，飛機內有沒有打鬥跡象通過雷達信號根本判斷不出，而此前美媒報導客機高度突變或暗示駕駛室有搏鬥，而馬方敢否定這一說法，必定手中握有實據。

　　時間在一分一秒過去，平衡資訊共用與國家機密正成為搜救的關鍵。