為什麼飛機還沒找到？有西方媒體引述衛星通訊專家稱，馬航客機失蹤良久而無法確定失蹤範圍，原因之一是航空公司沒有花錢，為每架航機更新價值10美元可源源不絕提供關鍵資料的電腦系統。

　　馬航回應稱，馬航現有通訊系統已夠應付需求。被問到為何不裝另一先進的Swift系統時，馬航稱，“每塊錢都用到燃油去了。”

　　搜救沒有進展，馬方公佈資訊遲緩再度被批評。與失聯客機發送握手資訊的衛星的生產商英國衛星公司表示，早在3月9日就“初步認為”客機可能墜入印度洋，10日已“相當確定”，12日便與馬方調查人員分享相關資料，但馬方15日才決定將搜索重點轉至印度洋。

　　海裡未見飛機，劫機可能再次被提出。人們盼望飛機和機上的乘客在某個不知名的角落，只要安全活著就好。但馬政府表示，目前沒有任何證據顯示有人存在劫機嫌疑，包括機長。但另一方面馬方又表示未排除飛機被劫持可能，並且以保證有可能的人質安全為由，作為不能完全公開信息的藉口。也許是否機長劫機要等美國聯邦調查局恢復機長飛行模擬器上部分被刪除的資料後才能確定。

　　21日下午馬政府照例在吉隆玻舉行每日發佈會，但留在當地的記者越來越少，記者覺得可以發佈的消息也越來越少。馬方仍舊歡迎國際合作，仍舊向給予幫助的國家表示感謝，仍舊否認航班被軍方擊落的可能，但最關鍵的資訊“飛機在哪兒”恰恰不掌握，他們寄希望於美國的幫助。

　　與此同時，越來越多的新聞源轉向澳大利亞和美國。澳方衛星發現的究竟是飛機殘骸，還是集裝箱？疑似碎片能否撥開客機失聯的迷霧？越來越多的力量在距珀斯西南2500公里的海域進行搜索。中國空軍2架伊爾-76飛機和1架運-8飛機21日從海南三亞起飛，至此中國的海軍和空軍都在向南印度洋集結。

　　還有已經在那裡的澳大利亞、美國、挪威的飛機、艦船，將於本週末加入的日本飛機，可以想見一場類似事發之初在南海那樣的細密搜索即將展開。但這個範圍要大得多，難度也大得多。

　　一個不得不直面的事實是，如果飛機墜海，隨著時間的推移，那些線索將逐漸被大海波濤所掩蓋。尋找的時間拖得越久，找到飛機的可能性就越小，找到黑匣子的可能性也越小。澳大利亞副總理特拉斯21日稱，衛星圖發現的疑似MH370殘骸可能已沉入海底。

　　若飛機殘骸沉入印度洋底，可能比泰坦尼克號殘骸位置更深。聯想到2009年法航空難兩年才由專業的打撈公司找到黑匣子，“不拋棄不放棄”的堅持可謂任重道遠。