【本報綜合】中國國務院今天發表「西藏發展道路的歷史選擇」白皮書，稱西藏精神領袖達賴喇嘛的「中間道路」實質是分裂中國。

白皮書：揭達賴集團“非暴力”假象

　　香港中通社北京4月15日電　中國國務院新聞辦公室15日發表《西藏發展道路的歷史選擇》白皮書，介紹了西藏發展的歷史成就，全面闡述了西藏發展道路是歷史必然選擇的重要論斷。白皮書全文約2.7萬字，以大量數據和事實從5個方面介紹了西藏發展道路的歷史選擇，包括：舊制度必然退出西藏歷史舞台、新西藏走上了一條正確發展道路、“中間道路”的實質是分裂中國、“和平”“非暴力”的假像、中央政府對十四世達賴的政策等。

　　白皮書說，西藏自古是中國的一部分，藏族是中華民族命運共同體的一員。西藏的命運始終與祖國和中華民族的命運緊密相連。西藏真正步入現代文明始於1949年中華人民共和國成立後。歷經和平解放、民主改革、自治區成立、改革開放等重要發展階段，西藏不僅建立起全新的社會制度，而且實現了經濟社會發展的歷史性跨越，走上了中國特色社會主義道路。西藏走上今天的發展道路，是現代文明發展的客觀要求，順應了人類社會進步潮流，符合中國國情和發展實際，符合西藏各族人民的根本利益。

　　白皮書指出，西藏的發展道路是歷史的選擇，人民的選擇。實踐證明，只有堅持團結、反對分裂，堅持進步、反對倒退，堅持穩定、反對動亂，西藏才會有光明前途。任何人和任何勢力企圖逆歷史潮流而動，其結果只能被歷史和人民所拋棄。

　　白皮書對十四世達賴集團總是借“和平”、“非暴力”等話語粉飾自己，掩蓋其暴力和武裝本質進行了揭批：十四世達賴集團為達到“西藏獨立”的政治目的，從來沒有放棄過暴力。白皮書說，1959年，十四世達賴集團發動大規模武裝叛亂，出逃印度後，十四世達賴重新組裝武裝部隊，伺機“打回西藏”；在十四世達賴集團的策劃煽動下，西藏在20世紀80年代接連發生暴力事件。

　　更嚴重的是，2008年3月14日，一群暴徒在拉薩市中心城區實施打砸搶燒，使當地社會秩序受到嚴重破壞，給民眾生命財產造成重大損失。大量事實表明，該事件是十四世達賴集團精心策劃和煽動的。此外，該集團還曾經得到美國中央情報局的武裝支持。

　　十四世達賴集團破壞象徵和平的奧運會，充分暴露其“非暴力”的虛偽性。白皮書說，“藏獨”分子多次破壞奧運會的重要儀式，包括衝擊希臘的聖火採集儀式，在多國搶奪傳遞中的奧運火炬等野蠻行為，引起國際社會極大憤慨，是對其所謂“非暴力”形象的極大諷刺。

　　十四世達賴集團漠視普通藏人生命，蠱惑縱容僧俗信眾自我施暴。白皮書說，該集團通過多種途徑煽動境內藏族僧俗、信眾自焚，造成中國部分地區接連發生自焚事件。此種行為不僅違背了人類的基本良知和道德，而且嚴重踐踏了佛教教義，與佛教生命觀完全相悖。

　　十四世達賴集團煽動民族仇恨，培養崇尚暴力的“藏獨事業”接班人。白皮書說，多年來，該集團為實現“西藏獨立”，始終沒有停止在藏族和中國其他民族之間製造隔閡和矛盾，挑撥離間民族關係，煽動民族仇恨。“藏青會”作為直接聽命於十四世達賴的“藏獨”激進組織，多年來不僅策劃和煽動不明真相的普通群眾參與暴力事件，還積極培訓其武裝和後備力量。

　　白皮書強調，“中央政府希望十四世達賴喇嘛在有生之年能够丟掉幻想，正視現實，改正錯誤，選擇客觀理性道路，為流亡海外的藏族同胞做些有益的事”。白皮書說，60多年前，中央政府從維護祖國統一和民族團結的大局出發，積極爭取十四世達賴的合作，實現西藏和平解放。1959年十四世達賴叛逃國外後，中央政府始終是仁至義盡、給予出路。“然而，十四世達賴在這60多年裡則一而再、再而三地作出了與中央政府和西藏人民的願望背道而馳的選擇”。

　　白皮書回顧，從1979年至2002年，中央政府13次接待十四世達賴的私人代表，2002年至2010年1月，又10次同意他們回國。然而，十四世達賴不但始終堅持所謂“中間道路”那一套違反中國憲法、實質分裂祖國的主張，而且策劃製造了暴力干擾北京奧運會、拉薩“3‧14”事件和自焚事件等破壞活動。

　　“當他們認為國內外形勢對其不利時，就要求與中央進行接觸；當他們認為國內外形勢對其有利時，就中止與中央的接觸。”白皮書強調，30多年來，十四世達賴集團根據國內外形勢的變化，不斷改變、調整政策，幾次擅自終止與中央的接觸商談。即使是在接觸的過程中，他們也始終圍繞“西藏獨立”兜圈子，始終沒有停止在國內外的分裂祖國活動。

　　白皮書指出，中國共產黨第十八次全國代表大會以來，以習近平為總書記的中共中央再次重申，“中央對十四世達賴本人的政策是一貫的、明確的，達賴只有公開聲明西藏自古以來就是中國不可分割的一部分，放棄‘西藏獨立’的立場，停止分裂祖國的活動，才談得上改善與中央的關係。”

高鐵欲穿越聖母峰搶尼印市場

　　中央社台北15日電，一名西藏官員向陸媒表示，大陸和尼泊爾將考慮修築一條穿過聖母峰的高速鐵路，全長540公里，「應尼泊爾要求」規劃中。工程可能延伸至印度，幫助大陸與南亞區域合作協會國家的聯繫。

　　中國大陸澎湃新聞報導，中、尼現有的兩條公路通道運載能力不佳，雙方貿易額多年來一直維持在10多億美元，2013年才首次突破20億美元。相關人士表示，透過修建鐵路，大陸遊客、商品進入尼泊爾更方便。

　　2014年8月中，西藏拉日鐵路（拉薩到日喀則）通車，日喀則在尼泊爾邊境，大陸的貨物可從這裡轉運至印度的加爾各答港。如果中尼鐵路最終延長到尼泊爾首都加德滿都，將成為大陸進入印度市場的關鍵通道。

　　目前，大陸青藏鐵路已連接拉薩、日喀則等高原城市。大陸隧道工程專家、中國工程院院士王夢恕稱，「該線路很可能要通過珠穆朗瑪峰（聖母峰）底部，因此工程需要挖掘相當長度的隧道。」

　　但英國衛報卻稱，大陸正在給印度敲響警鐘，尼泊爾一直被視為印度的勢力範圍，大陸正透過深思熟慮的戰略，與巴基斯坦、斯里蘭卡、馬爾地夫、尼泊爾建立緊密的經濟聯繫，藉此包圍印度。

　　對此，前尼泊爾駐拉薩總領事塔姆拉‧烏克雅波（Tamla Ukyab）表示，「不應對鐵路延伸計畫附加更多猜想」，尼泊爾作為主權獨立國家，堅持與所有國家發展友好關係，尤其是鄰近的大陸與印度。