可能是受到港珠澳大橋香港口岸人工島「漂移」，將導致大橋未能如期在二零一六年底通車消息的「啟發」，《南方都市報》昨日也另闢蹊徑，報導港珠澳大橋的澳門口岸和澳門連接線至今仍未動工，加上與珠澳口岸人工島連接的填海新城A區的滯後，澳門段或無法如期在二零一七年正式竣工。由於港珠澳大橋是一項整體的工程，必須在大橋主體工程，及香港、珠海及澳門的口岸和連接線工程都全面完成，才能通車。因而即使澳門口岸工程受到延誤，而致使大橋通車被迫延後，也因香港口岸受人工島「漂移」影響而延遲完工，同樣也是影響大橋未能按期通車，因而澳門特區的責任也就可以適當減輕。否則，倘港珠澳大橋是因為澳門口岸建設工程延誤而未能按期通車的話，澳門特區就將是「連累一村人」，被罵翻了。就此而言，澳門特區真好彩，有香港特區這個「貴人」「相助」。
　　據昨日《南方都市報》報導，正在緊張施工的港珠澳大橋，因整體工程進度的延後，預計通車時間已從原來的二零一六年推遲到二零一七年。相對於其他部分的工程，澳門口岸和澳門連接線至今仍未動工，加上與珠澳口岸人工島連接的填海新城A區的滯後，澳門段或無法如期在二零一七年正式竣工。
　　報導說，珠澳口岸人工島上澳門口岸部分工程之所以未能動工，是受到新城填海區A區填海工程滯後的影響。實際上，填海新城A區的建設，進度相當緩慢。而建立在填海新城A區基礎之上的澳門連接線工程，至少也要等A區完成填海之後才能正式動工，如今A區填海工程延誤，連什麼時候填好都難以確定，澳門連接線的工期就更加難以預計了。
　　實際上，筆者昨日從臺北乘坐航機從臺北返澳門，航機恰好就經過珠澳人工島的上空。可以看到，珠海口岸這一邊，至少有近十座天秤在緊張施工，口岸區一些主要建築物已初見輪廓；而澳門口岸區這一邊，卻連人影都沒有，更遑論有進行施工的跡象。
　　綜合各方面消息，珠澳人工島澳門口岸區遲遲未能動工，主要是受兩個原因的制約。其一是口岸區整體規劃及口岸建築群的圖則設計滯後，因而影響工程的招標及決標，當然也就無法開工；其二是澳門口岸區工程建設，所需的設備、材料，必須經由新城填海區A區輸入，施工人員也須經由新城填海區A區入出，但新城填海區A區的填海工程尚未完成，澳門口岸區也就無法與市區相連接，因而必須等待A區的填海工程完成後，才能進場動工。
　　其實，這個問題好解決，可以仿效珠海口岸區工程的辦法，在澳門口岸區與市區間，先行修建一座以至多座臨時聯絡便橋，作施工人員及設備、材料的出入及輸入通道，而無需等到新城填海區A區填好之後。否則，就等到「雞啼」也無法完工，繼輕軌工程之後，又創造一項「澳門速度」，讓人訕笑。而且更因整座港珠澳大橋因為澳門口岸建設滯後而一再延後通車，而令澳門特區成為「眾矢之的」。
　　實際上，本欄早就評議，由於港珠澳大橋的珠海連接線，是起自珠澳口岸人工島，下穿拱北口岸的出境口與澳門口岸的入境口之間的過渡地帶（即所謂「三不管」地帶），在粵海國際花園旁的茂盛圍升上地面，再在鄰近昌盛大橋的地方修橋過河，穿將軍山隧道，到南屏邊檢出口，接太澳高速公路，全長十三點四三公里，倘在珠澳口岸人工島的口岸設施施工期間，人員、材料器材是由此進出，就需要兜大路。更嚴重的是，該連接線的施工需期，珠海口岸不能等到這段連接線完成通車後，才進行興建工程。因此，港珠澳大橋珠海口岸區的施工方，就從珠海九洲港附近的陽光假日酒店前地，搭建一道直達珠澳口岸人工島的施工便橋，供參與珠海口岸各種設施，包括基礎建設、聯檢大樓建設、口岸辦公區，及出入境查驗設施的安裝測試等工程的施工人員進出，施工材料及器材的運輸使用。在人工島珠海口岸區全部建成後，就將拆卸。這座施工便橋的興建，就可使得珠海口岸的興建工程爭速度搶時間同步進行，可以趕在通車前，完成珠海口岸區的所有工程。澳門特區同樣也可以採取這個模式，在市區與港珠澳大橋澳門口岸區工地之間，修建臨時性的聯絡便橋，以利於搶時間爭速度，及時進行澳門口岸區的工程，以保證港珠澳大橋的按期通車。而據《南方都市報》報導，澳門特區政府將研究建臨時棧橋的方案，作為連接大橋珠澳口岸人工島與澳門半島的應急通車方案。相信這就不會受到新城填海區A區填海工程滯後的影響了。
　　新城填海區Ａ區的填海工程為何遲滯？是供沙不足。又是供沙，澳門再受供沙的困擾。遙想當年，澳門國際機場跑道的填海工程，就被珠海市以「噪音問題未解決」為由，以停止供沙為要挾。今次沒有「噪音」摩擦了，為何又發生「供沙」問題？在沒有合理理由違反供沙合約之下，澳方是否有權停止履行合約，向別的供砂商求援？記得澳門國際機場跑道工程發生「供砂」糾紛時，中山市曾經「乘虛而入」，要求接續承攬這筆可以創造巨額外匯的「和味」工程，而且沙價相對低些，沙子的顆粒也粗些，據說更容易在先期沉降，更有利於保證跑道工程的品質。當時因為在澳門與珠海之間有「國際機場」之爭，澳方為避免節外生枝，中央政府「國際機場還是建在澳門好」的決定被推翻，因而忍氣吞聲，在透過中葡外交談判，以澳門航機向北起飛不久就須急拐彎，及由北向南降落時必須兜一個大圈，避免飛過拱北地區的方式，解決「噪音」問題的同時，也被迫棄廉就貴，繼續購用貴沙。而新城填海區A區不存在「噪音」問題，澳方應無需再像當年那樣被動了吧？
　　現在有一個說法，謂新城填海區A區供砂遲滯，是由於各處都在進行填海工程，沙子供不應求。甚至南沙群島的填海，都需要大量海砂，盡管A區的供沙方不一定參與，但在相互牽制下，也受到影響。不過，外交部已經宣佈，南沙填海造島階段已經完成，既然如此，供沙受到外圍影響的因素，已經消除。倘仍然是「三天打魚，兩天曬網」，就不妨採取輕軌車廠檢討工程合約的方式，另行尋找爽爽快快施工的供沙承包商了。
　　新城填海區需要進行填海工程的，還有C區、D區和E區，也需要供砂。在招標或簽署合約時，是否以中國澳門是「WTO」成員體的理由，按照「WTO」《政府採購協議》的精神，增加一個條款，必須如期供砂。倘有延續，即予逐日罰款，並保留中斷合約的權利；當然，如果提前完成，也按照日數給予獎勵？