去年當局共抽檢柴油車600多架次，當中輕型貨車，廢氣檢測合格率只有64%，僅次於的士。（設計圖片）  

治安警及交通局，會不定期設路障截停行駛中的柴油車，利用儀器進行廢氣檢測，不合格者可被罰款600元，並強制進行特別檢驗。（交通事務局圖片）  

 

現時澳門仍未制定對車用燃油標準，有車主質疑即使購買環保車，亦無合標準的燃料配合。（周婉茵攝）  

目前共有九個公共停車場，設有電動車充電站，惟需事先向澳電申請充電卡。（周婉茵攝）  

澳門交通擠塞嚴重，市民嘆在巴士站等車，往往被逼吸入不少汽車尾氣。（周婉茵攝）  

2013年，澳門曾向內地租用電動巴士試行三個月，邀市民免費搭乘。（資料圖片） 澳巴購置了20輛天然氣巴士，車身有「CNG天然氣」字樣，行駛MT3及MT3U兩條路線。（周婉茵攝）  
為解決交通死結，特區政府擬用一系列經濟手段控制車輛增長，引發社會熱議。其實，控車與改善空氣質素息息相關，以本澳車輛年均5％增長幅度計算，衍生的車輛尾氣排放不容忽視，為本澳主要空氣污染源之一，現時尾氣排放標準，卻是一片空白，跟不上鄰近地區及國際標準，尾氣排放污染環境之餘，還影響健康，市民希望一拖幾年的《制定澳門在用車尾氣排放標準及完善檢測制度》盡早出台，但有意見認為，制定標準一事涉及新到進口車排放標準、車用燃料、能源政策等，問題環環相扣，如不先優化配套，即使標準面世，恐怕成效亦大打折扣。

車輛尾氣排放內含逾百種化合物，部分對人體有一定傷害，以柴油車排放的尾氣為例，世界衛生組織（WHO）早在2012年已列入「確定致癌」級別，不過，澳門到現時仍未有完善法律監管。對於控制車輛尾氣排放，當局目前只有設置路檢抽查柴油車，規定尾氣煙霧排放限值，又由於車用燃油與尾氣排放有關，但只規定汽油及輕柴油含硫量，此外，對尾氣其餘化合物的監管近乎零，如俗稱「白煙」的碳氫化合物（HC）就沒有規定，不止社會批評法規落後，當局亦承認標準相當寬鬆，奈何分別在2012年及2013年公布諮詢總結報告的《車用無鉛汽油及輕柴油標準》及《制定澳門在用車尾氣排放標準及完善檢測制度》，事隔幾年仍未進入立法程序。

對於立法工作緩慢，環境諮詢委員會成員王志石認為，相信當局有不少前置工作進行，絕非任由法案停擺：「對於當局的工作，我認為我們要抱積極的看法。」但他強調，當局有責任推動法規盡快出台：「有標準總比沒標準強，總不能拖著不管」。他認為可以先通過法律，再按照實際情況適時修訂。聚賢同心協會副理事長林宇滔則認為，在推出標準以前，當局宜先做好淘汰高污染車輛工作。

淘汰舊車計劃成效成疑

根據環保局資料顯示，本澳仍有近12,000輛二衝程電單車，以及超過3,000輛車齡十年以上柴油車，雖然僅各佔車輛總數的5%及1%，但二衝程電單車釋出的碳氫化合物（HC），佔總體車輛的兩成，車齡十年以上柴油車釋出的微細粒子（PM2.5），則佔總體車輛的四成。以柴油車為例，在現時相對寬鬆的監管標準下，去年抽檢之的士及輕型貨車，合格率亦只有57%及64%，故此，為先解決一少撮車帶來的大量污染，當局在2013年提出《淘汰高污染車輛資助計劃》，去年表示將於今年接受申請，惟計劃至今未開展。

林宇滔（下圖）認為，老舊柴油車多屬商用車如的士、貨車等，每日行駛里數高，如的士日行近300公里，產生的污染可想而知。然而，計劃只要求淘汰舊車，卻沒有強制規定置換最環保車款，往往令車主選擇售價相對便宜、較為不污染環境車款，無法達致計劃真正目的。據了解，較高的歐盟期數，其排放標準更為環保，對於進口新汽車，現時澳門規定只需符合歐四標準，但不少發達地區，已沿用歐五標準多年：「人哋用緊歐五車，部分歐四車已經唔准入口。到時我哋換完一批歐四車，人哋已經行緊歐六。唔通政府又要用公帑資助車主再換車？」他直言，正因進口新汽車標準過時，連帶現行環保車稅惠的成效亦受限。

環保車不環保？

為鼓勵市民轉用環保車，2012年開始購買該年度當局核準的環保輕型汽油車，可扣減50%行車稅，上限為60,000元。今年獲稅惠車款，由134款大幅減少至88款，理應車款對環保更有要求，但林宇滔質疑，按照澳門標準，所謂環保車款，實際上亦只是較舊環保車款，或已屬於污染車款。

生態學會理事長何偉添解釋，環保車以節能及減排為目的，據他了解，現時獲稅惠的88個車款，排放標準位處歐四與歐五之間，而今年以燃油效益即節能為標準，但對減排標準卻未有收緊，他指出：「澳門啲法規行得比其他地方慢，實在冇辦法。」坦言這些車款在來年有檢討空間。

林宇滔指出，尾氣排放除車輛本身，亦需與車用燃料配合，對於環保車而言，更需兩者協調發揮，才有最佳效果，但澳門的車用燃料標準遲遲未有，以當局在2012年制定《車用無鉛汽油及輕柴油標準》諮詢文本中提及，澳門汽油標準屬歐三與歐四之間，並無歐五汽油。故此，即使車主欲購買較為環保的歐五車，亦無相應的汽油供搭配，降低購買意欲。

因法律滯後情況，要控制車輛尾氣排放及制定標準受諸多制肘。環保局代局長韋海揚透露，《制訂澳門在用車尾氣排放標準及完善檢測制度》將於今年內進入法律程序，未來考慮檢討將新入口車輛提升至歐五標準，而車用燃油亦將一併提升至歐五水平。不過按照現時法案審議進度，相信仍需等候一段長時間，但淘汰高污染車輛資助計劃已漸見起色，爭取於今年第四季推出，首階段將先淘汰二衝程電單車。

市民心聲：站在巴士站等車簡直想死

近年車輛數目無止境增長，現已超過24萬輛，隨之而來的大量車輛尾氣排放，加劇空氣污染程度。不過，根據氣象局年初公布的2014年澳門空氣質量狀況，路邊監測站去年共錄得52天不良和1天非常不良，情況較2013年有所改善，但數據與市民觀感，卻有明顯落差，有市民認為，空氣質素每況愈下，已是不爭事實：「試吓返工放工時間，企喺馬路邊等車，等一陣你就會知係乜感覺。」黃小姐平日以公交出行，對於本澳車輛尾氣排放，可謂感受至深：「澳門行人路已經好窄，馬路又塞車，廢氣不斷吹上嚟；搭到巴士由是可，搭唔到咪企喺巴士站前面食塵囉！」

電單車駕駛者同樣有相似感受，阮小姐每次駕駛電單車，第一件最要緊的事，不是戴頭盔，而是戴口罩：「車太多，尤其塞車，幾部幾部車嘅排氣管係咁對住我塊面噴嚟，又熱又臭，隨時抖唔到氣，唔戴口罩隔住啲灰塵點得？」

環保公交落實無期

街道上以巴士及的士等公共車輛佔大多數，理應優先推行環保車款，然而當局多次提及大力推廣，但目前環保巴士只有20部是天然氣巴士，其他仍然沿用柴油車款，即使排放達歐五標準，但國際趨勢已棄用商用柴油車。同樣問題亦體現在的士上，可選擇車款少之又少，後續維修也出現難度。其實，使用潔淨能源，如電動車款、天然氣車款，是世界趨勢，奈何供電存在困難。如全面推行電動巴士，當局稱受制同時間充電所造成的電壓負荷；全面推行天然氣巴士及的士，先決條件是設置加氣站，但《燃料加注站的修建及營運規章》修訂仍未出台，再者，當局又謂土地資源缺乏，難覓地興建，著市民寄望新城填海區。如何在公交上全面推動潔淨能源，但當局在這方面並無時間表。

車輛尾氣的危害

根據環保局資料，車輛尾氣排放的空氣污染物，主要包括碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）及微粒（PM）等，其中碳氫化合物及一氧化碳的產生，是由於燃料燃燒不完全所致；氮氧化物則在高温燃燒時產生；而微粒是來自柴油燃料受高溫分解而成的碳粒。有醫生指出，碳氫化合物（HC） 及二次污染物，會造成眼睛、口、鼻黏膜的刺激，引發眼睛紅腫、咽喉炎、肺水腫；一氧化碳（CO）影響血液帶氧、危害中樞神經；氮氧化物（NOx）則會造成呼吸系統失調。不過，當中以微粒（PM）危害較大，不單止可以吸附其他物質如致癌物、金屬粉塵，更會隨呼吸道進入肺部及其他呼吸系統器官，形成呼吸系統疾病及惡性腫瘤。